Ville d'Ermont
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Ermont-Eaubonne Aménagements
Pour en savoir plus sur Ermont-Saint-Lazare
Dans ce secteur nord-ouest de l'Ile-de-France, le réseau ferré ne correspondait plus à la densité de population existante et à venir. Pour répondre à cette demande, la SNCF et Réseau Ferré de France ont proposé de modifier les principes de desserte :
- la branche du RER C est supprimée entre Ermont Eaubonne et Argenteuil ;
- les trains ayant pour mission de desservir Paris-Saint-Lazare, le Stade et Argenteuil sont prolongés jusqu'à Ermont Eaubonne.
Compte tenu de son coût et des contraintes techniques, cette opération a été réalisée en deux étapes. La première étape comprenait :
- à Ermont Eaubonne, la création du terminus, la reconstruction du bâtiment voyageurs et la suppression du croisement des voies du côté Pontoise ;
- à Argenteuil, la construction d'un 2ème pont sur la Seine, la mise en continuité des nouvelles voies entre Argenteuil et le Stade et l'aménagement de la signalisation.
Description des travaux et enveloppe financière
Le projet consistait en la suppression de plusieurs points durs, au rétablissement d'une exploitation fiable et enfin au développement de l'offre.
© Clin d'oeil
- la création d’un passage dénivelé et d’un nouveau franchissement de la Seine permettant de rendre indépendants les lignes Saint-Lazare-Ermont Eaubonne et Saint-Lazare-Conflans ;
- la modification de la signalisation entre Argenteuil et Conflans ;
- la création d’un terminus en cul de sac à Ermont ;
- la reconstruction des installations terminales voyageurs à Ermont Eaubonne pour les intégrer dans un pôle d’échange multimodal ;
- la création d’un passage inférieur coté Pontoise permettant le croisement entre la ligne de Paris Nord-Ermont-Cernay-Pontoise et celle de Pontoise-RER C ;
- le redécoupage de la signalisation entre Montigny Beauchamp et Ermont Eaubonne.
Cette opération de 196 M€, financée à hauteur de 56 M€ par l’Etat, de 113 M€ par la Région, de 8 M€ par le département du Val d’Oise, de 16 M€ par RFF et de 2,5 M€ par la SNCF, permet d’offrir aux usagers une plus grande régularité, une meilleure lisibilité, une plus grande fréquence dans les parcours banlieue-banlieue ainsi qu’un réseau de correspondances plus efficace.
En effet, grâce à ses nouveaux équipements, le pôle d’Ermont offre trois accès directs vers Paris : gare du Nord, Saint-Lazare et accès via la ligne C du RER (Invalides). De plus, la nouvelle gare d’Ermont Eaubonne et l’ensemble des gares concernées par le projet vont permettre une meilleure accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
Cette opération a entraîné de nombreux travaux :
− la création de deux nouvelles voies et d’une voie à quai à Argenteuil ;
− la construction d’un souterrain ferroviaire à Ermont-Eaubonne ;
− la pose de nouveaux aiguillages ;
− la construction de nouveaux quais à Ermont et Argenteuil ;
− le doublement du viaduc sur la Seine ;
− la construction d’une nouvelle gare à Ermont-Eaubonne ;
− la suppression de croisements ferroviaires à niveau à Ermont ;
− le franchissement de l’A86, de la RD 909 et de la RN 311.
Amélioration de la qualité de service
En termes de qualité de service, la fréquence des trains entre Paris-Saint-Lazare et Ermont Eaubonne est de 10 minutes, assurant ainsi un niveau substantiel de la desserte en heure de pointe.
Par ailleurs, la fréquence du RER C est doublée en heure de pointe pour les gares de Cernay, Franconville et Montigny-Beauchamp.
31 août 2006 : inauguration de la liaison
Le perfectionnement des dessertes du quart nord-ouest de l’Ile-de-France constitue une opération emblématique et exemplaire pour l’amélioration des services de transports collectifs dans la région.
Dominique Perben, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, a inauguré, le 31 août 2006, la nouvelle liaison ferroviaire Ermont-Saint-Lazare, en présence de Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de-France, de François Scellier, président du Conseil général du Val d’Oise, ainsi que de Michel Boyon, président de RFF, et de Guillaume Pépy, directeur général exécutif de la SNCF et de Hugues Portelli, Sénateur du Val d’Oise et Maire d’Ermont.
